Wälzlagerschaden durch Überhitzung: starke Verfärbung der Lagerteile*).Die plastische Verformung der Laufbahn/des Wälzkörpers ist schwerwiegend.Die Temperatur ändert sich stark.Lager klemmt mehrmals, siehe Abbildung 77. Die Härte liegt unter 58HRC.Grund: Lagerausfall durch Überhitzung wird meist nicht mehr erkannt.Mögliche Ursachen: – Arbeitsspiel der Lager zu klein, insbesondere bei hohen Drehzahlen – Mangelschmierung – radiale Vorspannung durch äußere Wärmequellen – zu viel Schmiermittel – behinderter Lauf durch Käfigbruch Abhilfe: – Lagerspiel vergrößern – falls vorhanden externe Wärmequelle, auf langsame Erwärmung und Abkühlung achten, dh gleichmäßige Erwärmung des gesamten Lagersatzes – Schmiermittelaufbau vermeiden – Schmierung verbessern 47 Laufverhalten und Schäden an demontierten Lagern beurteilen.

Kontaktmodus 77 der Wälzlager: Überhitzte FAG-Zylinderrollenlager mit tiefen Klebeeindrücken an den Rollen auf den Laufbahnen.*) Erläuterung der Verfärbung: Wenn das Lager eine Anlauffarbe annimmt, hängt dies mit Überhitzung zusammen.Das Aussehen von Braun und Blau hängt von der Temperatur und Dauer der Überhitzung ab.Dieses Phänomen ist der Färbung des Schmieröls aufgrund seiner hohen Temperatur sehr ähnlich (siehe Kapitel 3.3.1.1).Daher kann allein anhand der Verfärbung nicht beurteilt werden, ob die Betriebstemperatur zu hoch ist.An der Verfärbungsfläche lässt sich beurteilen, ob sie durch Anlassen oder durch Fett verursacht wird: Letzteres tritt meist nur im tragenden Bereich der Wälzkörper und Ringe auf, ersteres bedeckt meist einen großen Bereich des Lagerfläche.Allerdings ist die Härteprüfung die einzige Maßnahme zur Identifizierung des Vorhandenseins oder Nichtvorhandenseins von Hochtemperaturbetrieb.

Lagerkratzer: Bei zerlegbaren Zylinderrollenlagern oder Kegelrollenlagern fehlt Material an den Wälzkörpern und Laufbahnen, das achsparallel und äquidistant zu den Wälzkörpern ist.Manchmal gibt es mehrere Markierungssätze in Umfangsrichtung.Diese Spur findet sich meist nur in Umfangsrichtung von ca. B/d und nicht am gesamten Umfang, siehe Abbildung 76. Ursache: Fluchtungsfehler und gegenseitiges Reiben beim Einbau eines Einzelrings und eines Rings mit Wälzkörpern.Es ist besonders gefährlich, wenn Bauteile mit großer Masse bewegt werden (wenn die dicke Welle mit Lagerinnenring und Wälzkörperbaugruppe in den bereits im Lagergehäuse eingebauten Außenring geschoben wird).Abhilfe: – Geeignetes Montagewerkzeug verwenden – Fluchtungsfehler vermeiden – Beim Einbau von Komponenten möglichst langsam drehen.